三菱EVO的祖师爷,4G63戈蓝改装!
1 、今天笔者要说的是第六代戈蓝 ，它跟第八代戈蓝气场相似 ，而且第六代的车身Size更紧凑，同时这一代也是笔者最欣赏的一代 ，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63。戈蓝这个名字是GALANT的译音 ，但是第六代并没有在中国上过市，所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点 。
2 、如今 ，三菱已经放弃了在国内的轿车业务 ，和广汽合资专生产SUV 。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样，也许只能用来怀念了 。不过，前段时间 ，有消息传出三菱有可能要复活戈蓝车型 。
3、三菱御用改装品牌 、赛车品牌——拉力艺（Ralliart） ，其创始人安德鲁·考恩在1972年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个国际性赛事的冠军。
4 、主要是因为三菱所有用4G6系列引擎的车都可以换Evo的4G63T 。另外就算不移植引擎，三菱车的机械性能也是相当可靠的 。如果你要改装三菱车下场 ，那么一定要先换4G63T。如果手头紧 ，那至少也要换4G63的DOHC机头（head），达到所谓的“第零阶段 ”（Stage 0） ，然后才弄三个阶段的涡轮。
5、K20发动机是本田红头机的精神领袖 ，也是当代高转速自然吸气发动机的代表作之一，搭载车型为第七代思域Type R和四代integra Type R ，许多以性能为取向的改装车都会以移植K20A发动机来获取更多动力 。三菱4G63T 说到4G63T发动机 ，那就指的是三菱EVO 。
小改我的帕杰罗V87,谈谈自己的用车感受!
1 、总体而言，帕杰罗V87是一辆富有个性 、可定制性强且价格适中的车型 ，适合自驾游等特定用途。
2、安装了座椅加热 ，开关选择了原厂预留的位置，这个很常规我就不多说了，说两句我的手咪快插吧 ，熟悉帕杰罗的人都知道 ，我这个快插口占据了原来的后桥差速锁开关的位置，我还是本着常用者优先的原则 ，用手咪肯定比用后锁的机会多 ，所以就鸠占鹊巢霸占了后锁的位置 。
3、V87是短轴距版帕杰罗，越野能力非常突出 ，实际很多越野车都出了短轴距版 ，比如卫士 、牧马人等，其分动器等结构与长轴距车型一致 ，但因轴距缩短 、通过性能更加出色 。而且帕杰罗这个车本身的越野能力就比较理想 ，缩短轴距后如虎添翼。
4、国内在售的三门越野车很多，小到铃木吉姆尼 ，三门霸道 ，三门牧马人，大到三门的途乐Y61，三门丰田LC71 ，不过在这众多的三门越野车中 ， 三菱帕杰罗V87，可以说是既有性能 ，又有性价比的一款 。
5 、今天说的这款车就是刚刚抵达港口的2019款的三菱“帕杰罗V87 ”三门版 。
深受改装迷青睐的三款日系车,都是横货,哪款你最爱?
1 、虽然说锐志已经停产 ，但是我们必须要承认，锐志依旧有着很高的保有量 ，尤其受到改装迷们的青睐 ，在改装界中，也是傲视群雄。锐志之所以被很多改装迷们推崇 ，在小编看来其最大的亮点就是搭载了一款5L的V6发动机 ，并且采用前置后驱的驱动方式，这就给很多改装迷们留下了很好的发掘潜力 。
2、原本啊 ，“JDM”只是一个朴实无华的缩写字母 ，它的全称为Japanese Domestic Market（日本当地市场），顾名思义：中国当地市场叫“CDM ”，不过 ，“JDM ”一词已经上升到日系汽车文化层面 ，如果深聊起来，那么它可以很有深度 。
3 、也因此 ，日本卖得最好的是本土品牌轻型车 ，高档车里最受欢迎的是德国品牌，超豪华品牌中宾利 、劳斯莱斯最受推崇。跑车市场 ，则是兰博基尼、法拉利主导 。日本街头改装车 日本的改装文化有多发达相信在车迷圈无人不知无人不晓 。即便是一台K-car ，一台丰田埃尔法，他们也会根据自己喜好去改装。
4 、现在汽车市场上的竞争力也是非常大的 ，很多SUV车型在气场上的销量也是比较惨淡的 ，在日系车当中最惨的一台就是三菱欧蓝德，这款车型是紧凑型SUV ，这款车型在各方面的表现都是比较不错的 ，但是月销量却非常的低。
5 、分系别来看，日系车月销过万车型有7款，德系成为最大赢家 ，共计12款车型月销过万辆 ，美系车英朗、君威以及特斯拉Model 3共3款车月销过万，韩系车仅有现代领动1款车销量过万 。自主品牌月销过万车型达到了4款 ，分别是帝豪系列 、逸动系列 、宏光MINI EV和荣威i5共计4款车 。
三菱“葫芦娃 ”SUV来了,回头率高!
一向比较低调的三菱汽车这次竟然亮相了一款很特殊的联名版新车 ，这款车型基于 三菱劲炫asx车型改造而来，谁也没想到三菱汽车竟然找到了国产动画神作葫芦娃联名打造 ，新车就命名为葫芦兄弟联名版。
图：广汽三菱新劲炫与葫芦娃联名周边展示） 契合产品特性与用户场景广汽三菱SUV车型（如欧蓝德、新劲炫）以越野性能、家庭适用性为卖点 ，而葫芦娃“团结 、探索 、克服困难 ”的精神内核与SUV用户追求冒险、陪伴家人的需求高度契合 。
悄悄的来，悄悄的走 ，拿走的东西我绝不放下 。 5青春是人生的实验课错也错得很值。 5在我得不到我想得到的人的时候 ，我要做的就是不让任何人得到我 。 5苹果最光荣的一刻，就是砸到了牛顿的头上 。 5如果你在大街上大吼一声贱人绝对比叫一句美女回头率来的高。
三菱欧蓝德改装图片
1 、为了告诉你如何到达三菱欧蓝德改装 ，让我们看看这个/k0/]改装渲染 。很多车主用这款欧蓝德改装作为越野车 ，因为这款车有三菱EVO的四驱系统，越野能力还是相当可观的，所以从效果图就可以看出来 。三菱欧蓝德如何去改装 要说改装这款欧蓝德如何能成为越野车 ，首先要把它改成越野车。你需要换轮胎 。
2 、三菱欧蓝德汽车音响升级作业的核心是通过更换喇叭、增加处理器 、功放及低音设备 ，并强化隔音，全面提升听感 。隔音处理：使用聆听圣驾环保隔音材料对四门进行隔音处理 ，解决日系车隔音较差的问题 ，为音响系统提供更好的声学环境。
3 、在改装三菱欧蓝德的排气管时，一定要选择正规的改装店进行安装。以下是可供选择的几种排气管改装方案：S鼓：具有两次膨胀 ，外观上S形的弯管清晰可见 。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦 。质量好的S鼓改装完马力可提高7%以上 ，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力 。
车老心不老,爆改的三菱EVO5今天看来依旧吸引
但在车迷心目中，EVO精神是不死的 ，正如进化论的名字一样 ，原厂EVO只是一个胚子，在车主手中展现无限潜能才是EVO真正吸引的地方 。俗称第五代的EVO底盘代号为CP9A ，这代表着当年最先进的民用高性能车 ，同样也是三菱WRC赛车的市售版本，那开孔的机盖、宽体车身 、巨型尾翼，都是为了WRC拉力赛而服务。
虽然没有9代那么保值 ，但12年车龄的一台车竟然还能买31万的价格 ，相比于同年份的车，这个报价还是贼坚挺的一个价格 。当然了谁让人家是三菱EVO 呢！ 老规矩 ，先对车辆外观进行检测 。大顶检测下来发现数值有点偏高 ，已经达到了300多，以我的经验来说对于一台12年车龄的车来说 ，这个做漆面在正常不过了。
叫“EVO”的不一定是三菱 东风风行T5EVO ，相信很多人都会跟疆哥一样，看到“EVO”的后缀后 ，虽然心里知道这只是厂家玩的一个噱头 ，但还是会突觉虎躯一震，并不自觉勾想起三菱EVO 这款耳熟能详的梦想之车 。从这点看 ，也算一种成功的营销吧 。
第三 ，这台车背后有着数不尽的历史与荣耀，曾经还与斯巴鲁相互争抢WRC拉力赛冠军的头衔。斯巴鲁WRX STI 再来说说三菱EVO的老对手斯巴鲁WRX STI 。虽然保值率比不过EVO，但机械性能上丝毫不差它的对手 ，反而从二手价格上来说更有性价比呢 。
搭载5T GDIT EVO的涡轮增压发动机 ，最大功率169马力，最大扭矩285牛·米 ，匹配第二代7速湿式双离合变速箱 ，对于家用车而言哈弗H6是最好的选择之一。以上面推荐的车型来说，现在确实不少的品牌都是主打家庭为主 ，而且价格还在如此优惠下 ，能够吸引到更多的人称为有车一族。
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