对比明显!多家车企确定裁员,比亚迪坚信员工是企业未来,升职还加薪...
1、在多家车企因“价格战”及“行业内卷 ”采取裁员降本措施的背景下，比亚迪反其道而行之 ，坚信员工是企业未来 ，不仅不裁员，还为员工提供升职加薪机会 ，并扩大招聘规模。 具体表现如下：不裁员且强调员工价值：在中国汽车重庆论坛上 ，当不少企业确定裁员降本增效时，比亚迪早已做好准备。
2 、比亚迪作为一家拥有70万员工的新能源车企 ，在全球政治经济复杂多变 、新能源汽车行业竞争异常激烈的背景下 ，始终坚持以员工为中心的管理理念，通过公开透明的奖励和晋升机制 ，以及对每位员工的尊重与关怀 ，构建了一个积极向上、充满活力的工作环境 。
3 、员工数量最多企业：比亚迪以229154名员工一举拿下冠军；而上汽集团则以216360名员工屈居第二；第三名为广汽集团，员工人数达到93854名 。员工数量最少企业：亚星客车 、ST夏利、ST安凯分别位列倒数一二三名 ，报告期内员工总数分别为1999名 、2293名及2522名。
多家汽车巨头裁员!王传福「合资车份额只剩10%」判断成真?
王传福“合资车份额只剩10% ”的判断尚未完全成真 ，但合资品牌市场份额已显著下滑，且趋势与预测方向一致 。 以下为具体分析：合资品牌市场份额现状与趋势当前市场份额：2024年1-9月，外资品牌（含合资）在中国乘用车市场的份额为468% ，较上年同期减少约9个百分点 。
未来前景堪忧市场份额预测不乐观：在今年3月份的比亚迪2023年财报投资人沟通会上 ，比亚迪董事长王传福曾做出预测，目前新能源汽车行业已进入淘汰赛 ，2024 - 2026年将是规模 、成本和技术的决战 ，而未来3 - 5年，合资汽车品牌在中国市场的份额将从40%降到10%。
他们失去的市场份额被中国品牌占据 ，3月份市场份额同比增长6个百分点 ，达到58% 。 比亚迪总裁王传福预计，未来3-5年内 ，合资品牌的市场份额将下降10%至40% 。其背景是在AI和软件定义汽车等未来技术上进行突破性技术开发的中国企业的动向。 这意味着中国企业在中国市场的地位正在增强 。不仅是中国市场 ，海外市场也在快速扩张 。
他判断，未来中国汽车市场的主要玩家可能小于等于5家 ，数量就在一只手之内。未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上 ，就很难在时代中立足 。 事实上，无论是互联网人士还是车企高管，观点基本类似 ，即中国汽车市场终会像美国、欧洲 、日本一样 ，从群雄并起走到10家以内统一 。
而以新能源为抓手的比亚迪，这一年销量下滑至46万辆 ，这让这家每年都投入巨额预算进行研发的车企极为艰难。王传福说 ，此时的比亚迪只有“活下去”这一个目标。 2010年到2019年这四年期间，比亚迪没有大的突破 ，新能源汽车的发展一直原地踏步 。然而比亚迪的研发费用却连年攀升 。
比亚迪裁员会有赔偿吗
1 、不会。补偿N+1是指协商一致辞退 ，员工主动提出辞职是没有补偿的，而比亚迪的员工如果在工作期间如果没有严重违反公司的规章制度 ，根据中华人民共和国劳动法 ，是不会赔付n+1主动辞退员工的 。
2、有赔偿 。根据中华人民共和国《劳动法》及其实施条例的规定，企业裁员时需要向被裁员工支付相应的经济补偿和社会保险费用 ，具体补偿标准应按照当地相关规定执行。被裁员工的补偿金额通常包括基本工资 、工龄工资 、年终奖金、加班费等 ，具体金额需要根据被裁员工的工作年限、薪资水平等因素而定 。
3 、会，一个月工资 。根据查询BOSS直聘网显示，比亚迪收购捷普后裁员 ，是因自身原因解除劳动合同 ，需要对员工进行经济补偿。补偿的数额根据员工的工龄 、工资等因素进行计算，会按照每满一年支付一个月工资的标准来计算 。
比亚迪裁员一般先裁掉哪部分人啊?
1、比亚迪裁员一般先裁掉的是绩效表现不佳的员工 ，主要包括以下几类：工作效率低下的员工 这类员工可能由于工作态度 、技能匹配度等因素 ，导致工作效率长期低于公司期望水平 。在面临经济压力或业务调整时，公司往往会考虑优化这部分员工 ，以维持整体运营效率和竞争力。业绩不达标的员工 业绩是衡量员工价值的重要指标 。
2 、比亚迪裁员一般先裁掉非核心业务部门和绩效表现不佳的员工 。比亚迪作为一家综合性汽车制造企业 ，其业务涵盖广泛，但在面临经济压力或业务调整时 ，裁员是不可避免的。在裁员过程中 ，公司往往会根据业务的重要性和战略方向进行决策。首先，比亚迪的非核心业务部门可能会在裁员过程中首先受到影响 。
3、在比亚迪公司进行裁员时 ，其优先考虑的人员包括：首先 ，被裁的通常是合同工或临时工，由于他们的雇佣合同通常期限较短，公司倾向于在裁员时优先解除这些合同 ，以减少人力成本 。其次 ，那些离职或退休后未及时从公司系统中注销的员工，也会成为裁员的对象 ，这有助于避免人员档案管理混乱带来的困扰。
「卷」字当头,2024车圈太难了
1 、024年车圈“内卷 ”加剧 ，车企面临多重挑战，生存压力显著增大 。具体表现如下：裁员潮席卷全球车企 特斯拉：2024年4月宣布全球裁员10% ，涉及约4万人 ，中国部门裁员比例超30%，超充团队500余人被裁 。其一季度营收同比下降9% ，净利润下滑55% ，交付量同比减少5%，为2020年二季度以来首次下滑。
2 、宜将剩勇追穷寇 。通过持续投入研发、与科技企业深度合作 、内部孵化等多管齐下 ，才能让中国车保持甚至扩大智能优势 。而这将是车企卷到最后的基础 ，也是我们出海进击欧美高价值市场最锋利的矛头。
3 、023年以来，中国车圈内卷不断加剧，价格战、流量战 、“口水战 ”此起彼伏 ，甚至出现偷工减料 、虚假宣传等不良现象 。车企们深陷内卷囹圄 ，竞争白热化 。不少业内高管对未来车市内卷趋势持悲观态度，认为“没有最卷、只有更卷” ，内卷战火短期内难以熄灭。
4、然而 ，僵局总是要有人来打破的 。2024年9月24日上汽通用宣布，别克昂科威PLUS白金版率先喊出“一口价 ” ，以透明化定价颠覆传统购车模式 ，引发市场热议 。
5 、其退出过程中的突发事件可能成为新的“打脸 ”素材。结论：2024年车圈的“被打脸”名场面，本质是流量竞争 、预期管理失败与企业突发危机的综合体现。2025年 ，因行业特性与竞争惯性 ，类似场景可能以不同形式重演，但具体事件将取决于车企的战略选择、市场反馈及外部环境变化 。
比亚迪有招聘隐性年龄歧视裁员案例吗
比亚迪没有招聘隐性年龄歧视裁员案例 。公司政策与态度 比亚迪作为一家大型企业 ，其招聘和裁员政策均遵循公平 、公正的原则。公司明确表示 ，不会因员工的年龄而对其进行歧视性裁员 。这一政策体现了比亚迪对员工个人价值和贡献的尊重，以及对多元化和包容性企业文化的追求 。
案例佐证：2019-2021年间，中软国际 、拼多多、京东 、比亚迪等多家企业员工因加班猝死 ，涉及程序员 、技术专家等岗位。健康隐患与行业危机 身体机能崩溃：长期熬夜、高压导致心脑血管疾病风险激增 ，猝死案例多与过度劳累直接相关 。
年龄歧视风险： 虽然公司名义上发布此岗位，但实际操作中 ，部分工厂可能存在对大龄员工的隐性或显性歧视 ，例如在培训 、转岗 、加班接受度、甚至劳动合同签订等方面存在差异 。需要仔细甄别。
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